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　　APEC北京会议留下的，除了会议达成的各项成果，还有蓝天白云。不少市民将“APEC蓝”归功于当时临时采取的单双号限行措施，建议将这一措施常态化。11月26日，北京市委常委、常务副市长李士祥在参加活动时透露将论证单双号限行的“常态化”。不少人会问，北京单双号限行合理吗？　　作为有车一族，北京市某事业单位职工杨女士对这单双号限行表示支持。她说，实施单双号限行，的确会给自己和家人带来一些不便，但是如果这一措施能换来北京的蓝天以及顺畅的道路交通，也算值了。她建议，家里有车且尾号分别为单双号的邻居，可以结对互助，在限行的时候搭对方的车，解决两天里有一天开不了车的问题。　　家住北京北五环外在二环内上班的欧阳女士，每个工作日上午都要先坐公交再坐地铁才能到达单位。对于单双号限行常态化的建议，她举双手赞成。她认为，首先，由于自己没有摇上买车的指标，这一措施对自己影响不大；其次，APEC单双号限行那几天，路上的车明显少多了，下班时公交车走得也很顺畅，“给人的感觉特别好”。　　根据权威调查，北京72.3%受访者支持单双号限行常态化。不过，也有反对的声音。　　对于拥有私家车的市民来说，单双号限行无疑降低了私家车的使用率，外出不便；对于没有车的市民来说，北京市私家车车牌申请采取的是抽签制，抽中车牌的机率大概是 200 比 1，若推行单双号限行，那基本上不用考虑买车了。单双号限行后，人流会转向公共交通。不过地铁、地面公交费用涨价了。12月28日，北京市正式实施新的公共交通价格，轨道交通告别“2元随便坐”时代，改为实行起步价3元(6公里以内)的累计相加计费制度。6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元； 12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。涨价无疑会削弱公共交通的吸引力。倘若让 “单双号限行”常态化，增加居民出行的交通成本、合算性降低，购买车辆或驾车出行的冲动自然再起。　　据悉，目前北京市私家车实行的是工作日尾号限行，比如星期三车牌尾号为 5 和 0 的私家车不得在五环内行驶。由于私家车所排放的废气是北京市一大污染源，单双号限行不仅能够缓解交通拥塞，还能降低废气污染。

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